Himalaya Shipping โชว์กำไร Q1/2026 รายได้พุ่งจากค่าเช่าเรือที่แข็งแกร่ง

Himalaya Shipping รายงานผลประกอบการไตรมาส 1 ปี 2026 ออกมาในทิศทางบวก หลังบริษัททำกำไรสุทธิได้ราว 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมี EBITDA ประมาณ 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนการฟื้นตัวของตลาดเรือ dry bulk โดยเฉพาะกลุ่ม Capesize และ Newcastlemax

รายได้เพิ่มขึ้นจากค่าเช่าเรือ TCE ที่สูงกว่าเดิม

รายได้จากการดำเนินงานของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 33.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ทำได้ราว 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจัยหลักมาจากรายได้เฉลี่ยแบบ Time Charter Equivalent หรือ TCE ที่ปรับขึ้นเป็นประมาณ 32,300 ดอลลาร์ต่อวัน จาก 21,100 ดอลลาร์ต่อวันใน Q1/2025

กำไรต่อหุ้นอยู่ที่ 0.11 ดอลลาร์ เทียบกับปีก่อนที่ขาดทุนสุทธิ 6.4 ล้านดอลลาร์ หรือขาดทุน 0.14 ดอลลาร์ต่อหุ้น ถือเป็นสัญญาณว่าธุรกิจเดินเรือเทกองของบริษัทกลับมามีแรงส่งชัดเจนขึ้น

กระแสเงินสดดีขึ้นและต้นทุนยังอยู่ในระดับควบคุมได้

Himalaya Shipping มีกระแสเงินสดจากการดำเนินงานประมาณ 9.8 ล้านดอลลาร์ สูงขึ้นมากจาก 0.3 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน แม้ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 7.4 ล้านดอลลาร์ จากต้นทุนลูกเรือ อะไหล่ ค่าบริการ และประกันภัยที่สูงขึ้น

บริษัทมีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ สิ้นไตรมาสประมาณ 24.5 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ภาระ financing แบบ sale leaseback ลดลงเหลือราว 694 ล้านดอลลาร์ หลังมีการชำระคืนตามกำหนด

จ่ายปันผลต่อเนื่อง สะท้อนนโยบายคืนผลตอบแทนผู้ถือหุ้น

บริษัทประกาศจ่าย cash distribution รวม 0.18 ดอลลาร์ต่อหุ้น สำหรับเดือนมกราคมถึงมีนาคม และหลังจบไตรมาสยังประกาศจ่ายอีก 0.15 ดอลลาร์ต่อหุ้น สำหรับเดือนเมษายน โดยผู้บริหารระบุว่าบริษัทจ่ายปันผลรายเดือนต่อเนื่องมาแล้ว 28 เดือน

ดีลเช่าเรือใหม่หนุนรายได้ในอนาคต

ในไตรมาสนี้ Himalaya Shipping ทำสัญญา time charter แบบอิงดัชนีสำหรับเรือ Mount Ita และ Mount Matterhorn ระยะเวลาประมาณ 11-14 เดือน และ 12-14 เดือนตามลำดับ โดยเป็นอัตราที่มี premium เหนือดัชนีตลาด

หลังสิ้นไตรมาส บริษัทยังทำสัญญาใหม่สำหรับเรือ Mount Emei ระยะเวลา 12-14 เดือน แบบอิงดัชนีเช่นกัน ซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นให้บริษัทสามารถรับประโยชน์จากตลาด spot ที่แข็งแรงได้

มุมมองตลาด dry bulk ยังเป็นบวก

ผู้บริหารมองว่าตลาด Capesize และ Newcastlemax เริ่มต้นปีได้ดีที่สุดในรอบหลายปี ปัจจัยหนุนมาจากปริมาณขนส่ง bauxite จากกินีที่เพิ่มขึ้น การส่งออก iron ore รวมถึงความต้องการสินแร่คุณภาพสูงจากจีน

บริษัทระบุว่า bauxite มีสัดส่วนราว 20% ของสินค้าที่ขนส่งด้วยเรือ Capesize และ Newcastlemax ขณะที่โครงการเหมือง Simandou ในกินีก็ถูกมองว่าอาจช่วยเพิ่มความต้องการขนส่งระยะไกลในอนาคต

กองเรือทันสมัยและจุดคุ้มทุนต่ำ

Himalaya Shipping มีเรือ Newcastlemax สมัยใหม่ 12 ลำ พร้อมความสามารถรองรับ LNG dual-fuel โดยบริษัทระบุว่ากองเรืออยู่ในกลุ่มที่มีประสิทธิภาพด้านการปล่อยก๊าซดีมากเมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่ในตลาด

จุดคุ้มทุนแบบ all-in cash breakeven อยู่ที่ประมาณ 17,300 ดอลลาร์ต่อวัน เมื่อเทียบกับ Baltic Capesize Index หมายความว่าหากดัชนีสูงกว่าระดับนี้ บริษัทมีโอกาสสร้างกำไรจากการดำเนินงาน

ข้อจำกัดด้าน supply อาจหนุนค่าระวางเรือ

ฝั่ง supply ของตลาดยังดูจำกัด เพราะ order book ของเรือ Capesize อยู่ที่ประมาณ 14% ของกองเรือเดิม ขณะที่จำนวนอู่ต่อเรือ active shipyards ลดลงมากเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดในปี 2008

นอกจากนี้ กองเรือจำนวนมากกำลังเข้าสู่อายุที่ต้องทำ dry dock และ special survey ซึ่งอาจทำให้เรือบางส่วนต้องหยุดให้บริการชั่วคราว ส่งผลให้ supply ในตลาดตึงตัวขึ้นในบางช่วงของปี 2026

สรุปภาพรวมสำหรับนักลงทุน

ผลประกอบการ Q1/2026 ของ Himalaya Shipping สะท้อนภาพธุรกิจที่ฟื้นตัวชัดเจน รายได้สูงขึ้น กำไรกลับมาเป็นบวก กระแสเงินสดดีขึ้น และยังเดินหน้าจ่ายผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้นต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม นักลงทุนควรติดตามความผันผวนของค่าระวางเรือ ดัชนี Baltic Capesize Index ทิศทางเศรษฐกิจจีน ปริมาณส่งออกแร่จากบราซิล กินี และออสเตรเลีย รวมถึงต้นทุนการเงินของบริษัท เพราะปัจจัยเหล่านี้มีผลโดยตรงต่อกำไรในไตรมาสถัดไป

โดยรวมแล้ว Himalaya Shipping กำลังอยู่ในจังหวะที่ได้แรงหนุนจากตลาด dry bulk ที่แข็งแรง กองเรือรุ่นใหม่ และสัญญาเช่าเรือที่เชื่อมโยงกับดัชนีตลาด ทำให้บริษัทยังมีโอกาสรับ upside หากค่าระวางเรือยังทรงตัวในระดับสูง

แหล่งอ้างอิง: MarketBeat

#HimalayaShipping #HSHP #DryBulkShipping #หุ้นต่างประเทศ #SlimScan #GrowthStocks #CANSLIM #ข่าวหุ้น