Polestar Q4 2025 โตแรงแต่ยังขาดทุนหนัก รายได้พุ่ง ยอดขายทำสถิติใหม่ และส่งสัญญาณลุยต่อในปี 2026

Polestar Automotive Holding UK PLC หรือ Polestar ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมจากสวีเดน เปิดเผยผลประกอบการไตรมาส 4 และตลอดปี 2025 พร้อมจัด earnings call เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2026 โดยภาพรวมถือว่าเป็นปีที่บริษัททำผลงานด้านยอดขายได้ดีที่สุดนับตั้งแต่ก่อตั้ง แต่ในอีกด้านหนึ่งก็ยังต้องเผชิญแรงกดดันด้านต้นทุน การแข่งขันด้านราคา ภาษีนำเข้า และค่าใช้จ่ายจากการด้อยค่าสินทรัพย์ หรือ impairment ที่กดดันให้บริษัทยังขาดทุนสุทธิในระดับสูงอยู่มาก

หัวใจสำคัญของข่าวนี้อยู่ที่คำว่า “ยอดขายโต แต่เส้นทางสู่กำไรยังไม่ง่าย” เพราะแม้ Polestar จะทำยอดขายรถทั้งปี 2025 ได้ถึง 60,119 คัน เพิ่มขึ้น 34% จากปีก่อน และมีรายได้รวม 3.058 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 50.3% แต่บริษัทก็ยังรายงาน ขาดทุนสุทธิ 2.357 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากค่าใช้จ่ายการด้อยค่าและแรงกดดันเชิงโครงสร้างในตลาดรถ EV ระดับโลก

ภาพรวมผลประกอบการ Polestar ในไตรมาส 4 ปี 2025

ในไตรมาส 4 ของปี 2025 Polestar มียอดขายปลีก 15,608 คัน เพิ่มขึ้น 27.3% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่รายได้อยู่ที่ 887 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 54.3% เมื่อเทียบกับไตรมาส 4 ปี 2024 ตัวเลขนี้สะท้อนว่าบริษัทเริ่มขยับจากช่วงฟื้นตัวไปสู่ช่วงเร่งเครื่องเชิงพาณิชย์ได้ชัดขึ้น โดยมีแรงหนุนจากการขยายเครือข่ายจำหน่าย การเปลี่ยนผ่านสู่โมเดลขายเชิงรุก และการมีรถหลายรุ่นในตลาดที่ตอบโจทย์ผู้บริโภคมากขึ้น โดยเฉพาะ Polestar 4 ที่ถูกระบุว่าเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญที่ช่วยยกระดับ mix ของยอดขายและมาร์จิ้น

นอกจากนี้ บริษัทยังรายงานว่า Adjusted Gross Margin หรืออัตรากำไรขั้นต้นที่ปรับปรุงแล้ว กลับมาเป็นบวกที่ 1.9% จากเดิมที่ติดลบ 39.0% ในปีก่อน ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกที่ตลาดจับตาอย่างมาก เพราะสะท้อนว่าการขายรถแต่ละคันเริ่มมีคุณภาพทางเศรษฐศาสตร์มากขึ้น แม้กำไรขั้นต้นตามบัญชีรวมยังติดลบอยู่ก็ตาม

ด้าน Net Loss หรือขาดทุนสุทธิในไตรมาส 4 อยู่ที่ 799 ล้านดอลลาร์ ลดลงจาก 1.183 พันล้านดอลลาร์ ในช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ Adjusted EBITDA loss อยู่ที่ 223 ล้านดอลลาร์ ดีขึ้นจากเดิมที่ขาดทุน 470 ล้านดอลลาร์ สะท้อนว่าการลดต้นทุนและการบริหารโครงสร้างรายได้เริ่มเห็นผล แต่ยังไม่มากพอที่จะทำให้บริษัทพลิกเป็นกำไรได้ในระยะสั้น

ทั้งปี 2025 คือปีที่ Polestar ขายดีที่สุด แต่ยังเจ็บจาก impairment

หากมองทั้งปี 2025 ตัวเลขของ Polestar มีทั้ง “ด้านสว่าง” และ “ด้านที่ยังต้องระวัง” อยู่พร้อมกัน ฝั่งที่ดีคือยอดขายรถปลีกรวมทั้งปีแตะ 60,119 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของบริษัท เพิ่มขึ้น 34% จากปี 2024 ส่วนรายได้รวมทะลุ 3 พันล้านดอลลาร์ ไปอยู่ที่ 3.058 พันล้านดอลลาร์ เติบโต 50.3% จากปีก่อนหน้าอย่างชัดเจน

อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องรับรู้ impairment expense สุทธิประมาณ 1.05 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นรายการสำคัญที่ลากผลประกอบการให้แย่ลง แม้ตัวธุรกิจเชิงปฏิบัติการจะดีขึ้นก็ตาม ด้วยเหตุนี้ Gross loss ของทั้งปีจึงอยู่ที่ 1.084 พันล้านดอลลาร์ และ Gross margin ยังติดลบ 35.4% แม้จะดีขึ้นจาก ติดลบ 43.1% ในปีก่อนหน้า

อีกจุดที่น่าสนใจคือ Adjusted Gross Loss ของทั้งปีเหลือเพียง 22 ล้านดอลลาร์ จากเดิม 254 ล้านดอลลาร์ ในปี 2024 และ Adjusted Gross Margin ดีขึ้นเป็น ติดลบ 0.7% จากเดิม ติดลบ 12.5% ซึ่งใกล้จุดคุ้มทุนมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเลขนี้ถูกมองว่าเป็นสัญญาณเชิงบวกต่อความสามารถของบริษัทในการบริหาร mix สินค้า ลดต้นทุนวัตถุดิบ และใช้ประโยชน์จากรายได้คาร์บอนเครดิตได้ดีขึ้น

CEO ย้ำปี 2025 เป็นปีแห่งสถิติใหม่ แต่ปี 2026 ยังท้าทาย

Michael Lohscheller ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Polestar ระบุชัดว่า ปี 2025 เป็น record year ของบริษัท ทั้งในแง่ยอดขายรถและรายได้ โดยเขาชี้ว่าความสำเร็จครั้งนี้มาจากการขยายเครือข่ายการขายและความแข็งแกร่งของ model line-up หรือไลน์อัปสินค้าที่มีความน่าสนใจมากขึ้นในตลาด

แต่ในเวลาเดียวกัน ผู้บริหารก็ไม่ได้ส่งสัญญาณโลกสวยเกินไป เพราะบริษัทยอมรับว่าในปี 2026 สภาพแวดล้อมระดับโลกยังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน ทั้งจากปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์ เศรษฐกิจมหภาค ภาษีนำเข้า และการแข่งขันที่เข้มข้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในสหรัฐฯ และจีน ซึ่งเป็นตลาดที่อ่อนไหวต่อทั้งนโยบายการค้าและสงครามราคา

Polestar จึงให้ guidance สำหรับปี 2026 ว่า บริษัทคาดว่ายอดขายปลีกจะเติบโตในระดับ low double-digit หรือเลขสองหลักระดับต่ำ พร้อมย้ำว่าจะเน้น “quality revenue” มากกว่าการไล่ยอดขายแบบไม่สนกำไรต่อคัน นั่นหมายความว่าบริษัทต้องการโตแบบมีวินัยมากขึ้น ไม่ใช่โตด้วยการลดราคาอย่างหนักจนกระทบโครงสร้างธุรกิจในระยะยาว

Polestar 4 กลายเป็นหัวหอกสำคัญของการฟื้นตัว

หนึ่งในประเด็นที่โดดเด่นมากจากการรายงานผลประกอบการครั้งนี้ คือการที่บริษัทระบุว่า Polestar 4 มีบทบาทสำคัญต่อการยกระดับอัตรากำไรขั้นต้นที่ปรับปรุงแล้วให้กลับมาเป็นบวกในไตรมาส 4 ปี 2025 เพราะรถรุ่นนี้ช่วยให้โครงสร้างยอดขายและมาร์จิ้นโดยรวมดีขึ้น โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาร่วมกับการขยายช่องทางขายและการวางตำแหน่งสินค้าในตลาดยุโรปที่เริ่มตอบรับได้ดีขึ้น

บริษัทคาดว่าตลอดปี 2026 สัดส่วนยอดขายของ Polestar 4 จะเพิ่มมากขึ้นอีก และต่อจากนั้นจะมีการเสริมทัพด้วย Polestar 4 SUV variant หรือรุ่นย่อยใหม่ของ Polestar 4 ในช่วงหลังของปี 2026 เพื่อขยายฐานลูกค้าให้กว้างขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น Polestar ยังประกาศแผนเปิดตัวรถใหม่รวม 4 รุ่นภายใน 3 ปี ซึ่งรวมถึง Polestar 5 ในปี 2026, Polestar 2 เจเนอเรชันถัดไปในปี 2027 และ Polestar 7 ในปี 2028 ด้วย

หากดูเชิงกลยุทธ์ การมีสินค้าใหม่ต่อเนื่องถือเป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับผู้ผลิต EV เพราะตลาดนี้เปลี่ยนเร็ว ผู้บริโภคคาดหวังเทคโนโลยีใหม่ตลอด และแบรนด์ที่ไม่มีสินค้า fresh พอมักจะโดนบีบทั้งด้านราคาและส่วนแบ่งตลาด การที่ Polestar ส่งสัญญาณ model offensive ครั้งใหญ่ จึงเป็นการบอกตลาดว่า บริษัทไม่ได้ตั้งใจเพียงประคองสถานะ แต่ยังต้องการกลับมาเติบโตอย่างจริงจังในฐานะแบรนด์พรีเมียม EV ระดับโลก

ต้นทุนลดลงจริง แต่ยังโดนกดดันจากภาษีและการแข่งขันด้านราคา

ผลประกอบการรอบนี้ทำให้เห็นว่า Polestar สามารถลดต้นทุนได้จริงในหลายมิติ ไม่ว่าจะเป็นต้นทุนผลิตภัณฑ์ ต้นทุนคงที่ และจำนวนพนักงาน โดยบริษัทเปิดเผยว่า SG&A expenses หรือค่าใช้จ่ายในการขาย ทั่วไป และบริหาร ลดลงเหลือ 856 ล้านดอลลาร์ จาก 891 ล้านดอลลาร์ ในปี 2024 ส่วนหนึ่งมาจากการคุมวินัยค่าใช้จ่าย การลดการใช้จ่ายด้านการตลาดบางส่วน และการปรับโครงสร้างองค์กร

Polestar ยังลดจำนวนพนักงานลงจาก 2,547 คน ณ เดือนธันวาคม 2024 เหลือ 1,686 คน ณ เดือนธันวาคม 2025 ซึ่งถือว่าเป็นการลดขนาดองค์กรอย่างมีนัยสำคัญ การตัดสินใจแบบนี้ช่วยลดต้นทุนได้จริง แต่ก็สะท้อนว่าบริษัทยังอยู่ในโหมดเข้มงวดและต้องรักษาเงินสดอย่างระมัดระวัง ไม่ได้อยู่ในจุดที่สามารถใช้จ่ายเพื่อการเติบโตได้อย่างอิสระเหมือนผู้เล่นที่แข็งแรงทางการเงินมากกว่า

แม้ต้นทุนหลายด้านจะดีขึ้น แต่ฝ่ายบริหารก็ยอมรับตรงไปตรงมาว่า Polestar ยังเผชิญแรงกดดันจาก pricing pressure หรือแรงกดดันด้านราคาในตลาดที่แข่งขันรุนแรง รวมถึงผลกระทบจาก tariffs หรือภาษีนำเข้า ซึ่งมีผลต่อทั้งต้นทุนและมูลค่าสินค้าคงคลังในบางตลาด โดยเฉพาะตลาดอเมริกาเหนือที่ยังมีปัจจัยแทรกหลายด้าน ทั้งการแข่งขัน ความไม่แน่นอนเชิงนโยบาย และความอ่อนไหวของผู้บริโภคต่อภาวะเศรษฐกิจ

รายได้คาร์บอนเครดิตช่วยพยุงมาร์จิ้นอย่างมีนัยสำคัญ

อีกปัจจัยหนึ่งที่ช่วยให้ตัวเลขของ Polestar ดีขึ้นในไตรมาส 4 คือรายได้จาก carbon credits ซึ่งในไตรมาสนี้อยู่ที่ 88 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นมากจากเพียง 11 ล้านดอลลาร์ ในช่วงเดียวกันของปีก่อน รายได้ส่วนนี้มีความสำคัญมากในอุตสาหกรรมรถ EV เพราะสามารถช่วยเสริมรายได้และอัตรากำไรในช่วงที่ธุรกิจหลักยังไม่เข้าสู่จุดทำกำไรเต็มรูปแบบ

อย่างไรก็ดี นักลงทุนจำนวนมากมักมองรายได้จากคาร์บอนเครดิตว่าเป็น “ตัวช่วย” มากกว่า “ฐานรายได้ถาวร” เพราะความยั่งยืนของรายได้ประเภทนี้ขึ้นกับกฎระเบียบ โครงสร้างตลาด และการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมในแต่ละช่วงเวลา ดังนั้นแม้คาร์บอนเครดิตจะช่วยให้ตัวเลขไตรมาส 4 ของ Polestar ดูดีขึ้น แต่คำถามสำคัญก็คือ ธุรกิจหลักจะสามารถสร้างมาร์จิ้นที่แข็งแรงได้ด้วยตัวเองหรือไม่ในระยะกลางถึงยาว นี่คือโจทย์ที่ตลาดยังคงเฝ้าดูอยู่

สถานะเงินสดและโครงสร้างทุนดีขึ้น แต่ยังต้องจับตาการระดมทุนต่อ

Polestar ระบุว่า ณ สิ้นปี 2025 บริษัทมีเงินสดคงเหลือประมาณ 1.159 พันล้านดอลลาร์ หรือราว 1.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งถือว่าเป็นระดับที่ช่วยให้บริษัทมีพื้นที่หายใจมากขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ขณะเดียวกัน บริษัทก็เดินหน้าปรับโครงสร้างทุนอย่างต่อเนื่องเพื่อพยุงสภาพคล่องและลดแรงกดดันจากหนี้

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2025 เป็นต้นมา Polestar ได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนหลายทาง ทั้งการอัดฉีดทุนรวม 1.2 พันล้านดอลลาร์ การแปลงหนี้เป็นทุนราว 0.6 พันล้านดอลลาร์ ที่บางส่วนดำเนินการแล้วและบางส่วนอยู่ในแผน รวมถึงการขยายอายุเงินกู้ผู้ถือหุ้นของ Volvo Cars มูลค่า 726 ล้านดอลลาร์ จากเดิมครบกำหนดปี 2028 ไปเป็นปี 2031

นอกจากนี้ บริษัทยังเปิดเผยถึงการระดมทุนใหม่จากนักลงทุนเดิมและนักลงทุนภายนอก รวมถึงความช่วยเหลือจากกลุ่ม Geely และ Volvo Cars ซึ่งยังคงเป็นเสาหลักของโครงสร้างการเงิน Polestar ในช่วงที่บริษัทอยู่ระหว่างการเปลี่ยนผ่านจากแบรนด์ที่กำลังขยายตัว ไปสู่การเป็นผู้เล่นที่ต้องพิสูจน์ความสามารถในการทำกำไรจริงจังมากขึ้น

ตลาดยุโรปเริ่มเป็นจุดแข็ง ขณะที่สหรัฐฯ ยังไม่ง่าย

รายงานจาก Reuters สะท้อนภาพที่สอดคล้องกับตัวเลขของบริษัทว่า การเติบโตของ Polestar ในไตรมาส 4 ได้แรงหนุนอย่างมากจากความต้องการในยุโรป ประกอบกับการเร่งการผลิตและมาตรการลดต้นทุน ในทางกลับกัน ตลาดสหรัฐฯ ยังเป็นพื้นที่ที่บริษัทต้องเผชิญความท้าทายสูง ทั้งจากความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจ นโยบายภาษี และบรรยากาศภูมิรัฐศาสตร์ที่ทำให้การเติบโตระหว่างประเทศไม่ราบรื่นนัก

ปัจจัยนี้สำคัญมาก เพราะในอดีตตลาดรถ EV ถูกมองว่าสหรัฐฯ จะเป็นหนึ่งในสนามใหญ่ของแบรนด์ระดับโลก แต่ในช่วงหลังเงื่อนไขการแข่งขันกลับซับซ้อนขึ้นมาก ทั้งการชิงส่วนแบ่งกับ Tesla ผู้เล่นจีน และแบรนด์ดั้งเดิมที่เร่งทำ EV การที่ Polestar เริ่มหันมาเน้นยุโรปมากขึ้นจึงเป็นการเลือกสนามที่บริษัทมองว่าตัวเองยังมีความได้เปรียบด้านแบรนด์ ดีไซน์ และ positioning มากกว่า

การรวมฐานการผลิตและการวางหมากด้านซัพพลายเชน

ในด้านปฏิบัติการ Polestar ยังส่งสัญญาณว่าจะเดินหน้าปรับประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานและการผลิต โดยมีความตั้งใจจะรวมการผลิต Polestar 3 ในเมือง Charleston รัฐ South Carolina สหรัฐฯ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน การเคลื่อนไหวแบบนี้มักมีความหมายมากกว่าการลดต้นทุนเพียงอย่างเดียว เพราะยังเกี่ยวข้องกับเรื่องภาษี การกระจายความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ และการสร้างความยืดหยุ่นของซัพพลายเชนในอนาคตด้วย

สำหรับบริษัท EV ในยุคนี้ การบริหารแหล่งผลิตไม่ใช่แค่เรื่อง logistic แต่เป็นเรื่องความสามารถในการแข่งขันโดยตรง เพราะต้นทุนแบตเตอรี่ ภาษีนำเข้า และการเข้าถึงตลาดล้วนขึ้นกับว่ารถถูกผลิตที่ไหน Polestar จึงพยายามจัดสมดุลระหว่างการเติบโต การควบคุมต้นทุน และการลดความเสี่ยงจากนโยบายการค้าระหว่างประเทศไปพร้อมกัน

ทำไมรายได้โตแรง แต่ขาดทุนสุทธิยังสูงมาก

คำถามที่นักลงทุนจำนวนมากน่าจะมีเหมือนกันคือ ในเมื่อยอดขายโตแรง รายได้เพิ่มชัด และมาร์จิ้นที่ปรับปรุงแล้วดีขึ้นมาก เหตุใด Polestar จึงยังขาดทุนสุทธิถึง 2.357 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2025 คำตอบคือผลประกอบการสุทธินั้นไม่ได้สะท้อนแค่การขายรถ แต่รวมถึงรายการพิเศษหลายอย่าง โดยเฉพาะ impairment expense มูลค่าสูงกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ ที่ส่งผลโดยตรงต่อกำไรขาดทุนทั้งปี

นอกจากนี้ ยังมีผลกระทบจากต้นทุนทางการเงินที่สูงขึ้นตามระดับการกู้ยืมภายนอก รายได้ทางการเงินที่ลดลงจากภาวะดอกเบี้ย และผลขาดทุนจากบริษัทร่วมที่เพิ่มขึ้นจากการอัดฉีดเงินทุนในกิจการที่เกี่ยวข้องในจีน ปัจจัยเหล่านี้ทำให้แม้ธุรกิจหลักจะดีขึ้น แต่ตัวเลขกำไรสุทธิก็ยังไม่สามารถกลับมาสวยได้ง่าย ๆ

พูดให้เข้าใจง่ายขึ้นก็คือ Polestar กำลังอยู่ในช่วงที่ “เครื่องยนต์การขาย” เริ่มดีขึ้น แต่ “ภาระจากอดีตและต้นทุนโครงสร้าง” ยังหนักอยู่พอสมควร ดังนั้นสิ่งที่ตลาดต้องการเห็นต่อไป ไม่ใช่แค่ยอดขายที่โต แต่คือการที่ยอดขายนั้นสามารถค่อย ๆ แปลงเป็นกำไรขั้นต้นที่มั่นคง และท้ายที่สุดต้องไหลลงมาถึงระดับกำไรสุทธิได้ด้วย

มุมมองต่อปี 2026: โตต่อได้ แต่ต้องโตอย่างมีคุณภาพ

เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ผู้บริหารพูดใน earnings call และข้อมูลจากเอกสารผลประกอบการ จะเห็นว่า Polestar ไม่ได้ตั้งเป้าปี 2026 แบบหวือหวาเกินจริง บริษัทเลือกใช้ถ้อยคำที่ค่อนข้างระมัดระวัง โดยคาดว่าปริมาณขายจะโตในระดับเลขสองหลักต่ำ และจะให้ความสำคัญกับ quality revenue มากขึ้น ซึ่งแปลได้ว่า บริษัทจะพยายามคุมสมดุลระหว่างยอดขาย ราคา รุ่นรถ และกำไรต่อคันให้ดีกว่าเดิม

หากทำได้จริง ปี 2026 อาจเป็นปีที่ Polestar เข้าใกล้จุดพลิกเกมมากขึ้น เพราะบริษัทมีทั้งสินค้าใหม่ แผนขยายจุดขายราว 20% และโครงสร้างทุนที่แข็งแรงกว่าเดิม แต่ถ้าตลาดโลกยังผันผวนรุนแรง หรือเกิดสงครามราคาหนักขึ้น โอกาสไปถึงจุดคุ้มทุนก็อาจล่าช้าออกไปอีก การประเมินบริษัทในช่วงนี้จึงต้องดูทั้ง “ศักยภาพการโต” และ “ความเสี่ยงด้านเงินสด” ไปพร้อมกัน

สรุปภาพข่าว: Polestar กำลังพิสูจน์ว่าตัวเองยังไปต่อได้ในสมรภูมิ EV

สรุปแล้ว ข่าวผลประกอบการไตรมาส 4 และทั้งปี 2025 ของ Polestar ให้ภาพที่ค่อนข้างชัดเจนว่า บริษัทกำลังเดินอยู่บนเส้นทางฟื้นตัวที่ “มีความหวัง แต่ยังไม่พ้นโซนอันตราย” ด้านบวกคือยอดขายและรายได้โตแรง ทำสถิติสูงสุดใหม่ อัตรากำไรขั้นต้นที่ปรับปรุงแล้วกลับมาใกล้จุดคุ้มทุน เงินสดและโครงสร้างทุนดีขึ้น และมีแผนเปิดตัวรถใหม่ต่อเนื่องอีกหลายรุ่น

ด้านที่ยังต้องกังวลคือบริษัทขาดทุนสุทธิในระดับสูงจาก impairment และต้นทุนทางการเงิน ตลาดโลกยังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน ขณะที่การแข่งขันในธุรกิจ EV ไม่ได้ผ่อนแรงลงเลยแม้แต่น้อย ดังนั้น ปี 2026 จะเป็นปีสำคัญอย่างมากสำหรับ Polestar เพราะจะเป็นปีที่บริษัทต้องพิสูจน์ว่า การเติบโตของยอดขายในวันนี้ สามารถแปลงเป็นธุรกิจที่แข็งแรงและยั่งยืนได้จริงหรือไม่

ประเด็นสำคัญแบบย่อ

1. ไตรมาส 4 ปี 2025 รายได้ Polestar อยู่ที่ 887 ล้านดอลลาร์ โต 54.3% และยอดขายปลีกอยู่ที่ 15,608 คัน โต 27.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน

2. ทั้งปี 2025 ยอดขายรวมทำสถิติใหม่ที่ 60,119 คัน รายได้รวม 3.058 พันล้านดอลลาร์ โต 50.3%

3. แม้ธุรกิจหลักดีขึ้น แต่บริษัทขาดทุนสุทธิทั้งปี 2.357 พันล้านดอลลาร์ จากผลกระทบของ impairment และต้นทุนทางการเงิน

4. ปี 2026 บริษัทตั้งเป้ายอดขายโตในระดับ low double-digit และจะเน้นรายได้ที่มีคุณภาพมากขึ้น

5. Polestar เตรียมเปิดเกมรุกครั้งใหญ่ด้วยรถใหม่ 4 รุ่นใน 3 ปี เพื่อเร่งการเติบโตและเสริมความสามารถในการแข่งขัน

แหล่งข้อมูลอ้างอิง: Seeking Alpha transcript, Polestar Investor Relations และ Reuters

#SlimScan #GrowthStocks #CANSLIM #ข่าวหุ้น

Share this article